近日，關于“一季度國內造船新接訂單量同比大增”的新聞被眾多媒體轉載報道，一時間種種猜測不絕于耳。許多長期關注中厚板品種價格走勢的朋友紛紛致電筆者，詢問當前國內造船行業境況是否已經走出低谷，后期造船行業能否成為中厚板市場需求增量的新引擎。 據中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，今年1-3月份，我國承接新船訂單957萬載重噸，同比大幅增長71.1%。這一增幅為近三年所罕見，這也是市場對造船行業寄予厚望的重要依據。不過有個數據卻被忽視了，2012年一季度我國承接新船訂單559萬載重噸，同比大幅下跌48.76%；而2011年一季度我國承接新船訂單為1091萬載重噸。 由此可以看來，今年國內承接新船訂單大幅增加的主要原因還是因為去年同期基數較低。而且造船的另外兩個指標都較為糟糕，1-3月份全國造船完工945萬載重噸，同比下降15.6%；3月底，手持船舶訂單1.07億載重噸，同比下降24.6%。此外，1-3月份，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值726億元，同比下降21.3%；實現主營業務收入488億元，同比下降19.2%；實現利潤總額9.7億元，同比下降68.9%。 所以說，當前國內造船行業并沒有走出困境，相反一季度80家重點監測企業工業總產值、經濟效益、船舶出口額均出現下降，生產經營形勢更加嚴峻。正如一些與船廠合作的商家反饋，欠款和收款一直是困擾他們的主要問題，當前許多船廠十萬元的貨款都需要通過承兌方式來支付，其經營之艱難可想而知。 與此同時，國際波羅的海干散貨海運指數（BDI）也一直處于相對低位水平運行，海運市場的持續低迷也難以支撐造船行業快速復蘇。而中國新造船價格指數雖然有小幅反彈，但是還是處于相對低位，所以造船行業即使承接訂單暴增，但對于整個行業影響有限，況且現在訂船方付款方式已經改變，首付比例大幅縮減，一些小型造船廠因為資金原因甚至接不起訂單。 至此，我們可以解釋為什么一季度國內新接造船訂單量大幅增加，但國內造船板市場價格卻難以表現出向好的趨勢。一方面，國內造船完工量同比繼續下降，其對于造船板的需求不及去年；另一方面，雖然新接訂單增加，但手持訂單量還是在下降的，市場擔憂心態改善并不明顯。 如果說造船行業一直是國內中厚板市場的難言之痛的話，那么制造業的曲折復蘇也讓中厚板市場大傷腦筋。在今年1-3月份，國內制造業PMI指數一直保持著較為平穩的增長態勢，但4月份PMI指數卻意外出現窄幅下滑，這也再次應證了當前國內制造業運行并不穩健，不確定性因素仍然存在。 筆者通過與一些大型機械制造業企業溝通了解，一季度國內中小型機械（譬如挖掘機、攪拌機等）產銷數據同比增幅相對穩健，但大型設備產銷數據明顯不及預期。如此看來，若想改變當前國內中厚板市場弱勢運行的格局，寄希望于下游需求增量意義不大，只能通過控制產量才能給市場價格創造反彈機會。 那么當前國內中厚板生產企業的生產計劃安排又是如何呢？據國內知名鋼鐵資訊網站Mysteel檢測數據顯示，5月份重點檢測的42家中厚板生產企業69條產線（月設計產能在716.4萬噸）計劃產量為515.55萬噸，產能達產率為72%，環比4月份下降3.4%。 顯然易見，當前國內中厚板生產企業減產、檢修力度還是相對不足的，許多鋼企為了保證接單，中厚板出廠鎖單價格非常低廉，譬如當前北方中厚板生產企業普中板出廠鎖單價格在3500元/噸左右，華東中厚板生產企業普中板出廠價格在3630元/噸左右，這都會成為中厚板市場價格難以反彈的軟肋。 更重要的是，當前國內板坯售價低廉，調坯軋材企業暫時可能還有微利可賺，所以鋼廠主動減產的積極性不會高；而有高爐的生產企業減產所考慮的要素更多，其減產力度也不是很大。 但值得注意的是，隨著國內中厚板市場價格的繼續走弱，中厚板生產企業減產、檢修計劃正在逐漸增多。據悉，5月1日起，長達中厚板產線開始檢修，日影響中板產量5000噸；重鋼、漢冶安排了高爐檢修，其中厚板產量都會相應減少；5月下旬唐山中厚板鋼廠也會安排高爐檢修，檢修周期長達70余天。 綜上來看，筆者認為，短期內國內中厚板市場價格弱勢運行的趨勢還會延續，后期只有鋼廠檢修、減產力度進一步增大，中厚板市場價格才能實現華麗轉身，否則價格弱勢格局還會一路相隨。